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“不行啊，2號B輸送帶所有的調偏裝置都可以靈活調節，部分已經調整至極限了，落煤管內壁粘煤也徹底進行了清理，可問題還是依然存在。”電話里傳來檢修師傅的無奈。

為避免輸送帶跑偏給輸送帶造成嚴重損傷，許昌龍崗發電公司設備部綜合專業點檢付潁濤立刻向高管李永濤匯報：“既然常規手段都無法進行調整，那就是煤種落煤點不正導致，時間緊迫，今天必須檢查調煤板。”

三九的冬季在微霧的籠罩下格外寒冷，李永濤把兩手放在嘴巴上，不停大聲哈氣，顧不上戴上手套，便跟隨付潁濤急匆匆朝2號B輸送帶走去。

走進輸送帶間，為了能夠鎖定可疑因素，李永濤打著手電筒，彎著腰輕輕進行挪步，仔細檢查輸送帶調偏裝置調整的位置及其可操作性，絲毫不放過一點蛛絲馬跡。

檢查一圈后來到輸送帶尾部，李永濤將手電筒的光聚集到一點，側著身子，頭傾斜著朝導料槽尾部看去，只見尾部調煤板前后高度不一致且左右調煤板傾斜角度不一致。他連忙對付潁濤說道：“看，問題就是這里，需要進去檢查確認一下。”

話音剛落，只見付潁濤已經穿戴好安全帶，轉身朝落煤管人孔門走去。燈光在導料槽縫隙中若隱若現，伴隨著一陣急促敲擊聲，問題再一次得到驗證，里面傳來付潁濤激動的聲音：“問題根源找到了，調煤板在煤種的沖刷下急劇磨損，長度較之前磨損超過260毫米，厚度減少將近一半，而且兩端側角度不一致，這個必須進行更改。”

問題雖然找到了，但隨之而來的調整及煤種沖刷導致調煤板急劇磨損的難題再次擺在眼前。為了確保汽車來煤接卸時，1號往2號輸送帶以最大煤量運輸而不發生積煤堵煤情況，李永濤查閱圖紙，并根據現有煤種進行計算測量，將兩調煤板間距設置700毫米，同時在調煤板外側導料槽增加一組便于日后調節的絲杠。為了能夠延長調煤板使用時間，避免急劇磨損，李永濤采取調煤板沖刷面焊接高度50毫米，寬度120毫米*120毫米方格的方法，最終制作成方格式調煤板。李永濤詳細解釋說：“只有這樣，當煤種從上而下進行沖擊時，首先沖擊的是方格部位，當方格內部填滿煤種時，便不再沖刷調煤板本體，磨損量自然而然地減少。”

方案定下來后，制作和焊接工作絲毫沒有停歇。伴隨最后一道焊口焊接工作的完成，輸送帶上煤的一刻，煤種正落在輸送帶中心線上，載滿煤種的輸送帶猶如一條筆直的絲帶向前方奔去。付潁濤轉身看向大家，嘴角露出燦爛的笑容。

室外，一輛輛載煤汽車正緩緩進廠，等待接卸。